昨日落ちてしまったVFRの車検の話の続きです。
読んでない方は昨日の日記参照ください
一晩かけてバッテリーをフル充電して、
バルブはノーマルに戻して、
今日車検に再トライです。
ちなみに
最初に付いていたバルブは
６０／５５ｗが２つ（２灯式）
ノーマルは
６０／３５ｗ
実は昨日車検を諦めた原因の一つに
バッテリー上がりがありました。
アイドリングでエンジンを回していたにもかかわらず、
なぜかバッテリーが上がりました。
レギュレーターかオルタネーターか
はたまたバッテリー自体の寿命か？？
原因はバルブにありました。
ロービームで社外品のバルブの合計ワットは１１０ワット、
ノーマルは７０ワットです。
フル充電したバッテリーで充電電圧を測ると、
社外品バルブ装着時１１．８７ボルト
回転をガンガンあげると１２．６まであがりますが、
かなり低いです。
純正品バルブ装着時１４．４４ボルト
これなら充電電圧として十分です。
ヘッドライトのON/OFFスイッチの付いている
古い年式のオートバイは
発電容量も今のバイクほど高くありません。
オルタネーターも
レギュレーターも
バッテリーも
必要最低限のギリギリの作りをしているのが普通ですから、
何かが変わると、たとえバルブ１個でもどこかに歪が出ます。
メーカーが考え抜いて世に送り出した製品は、
すべてのパーツに必ず理にかなったものを使っています。
剛性や素材全てです。
すべてのパーツがヤジロベーのようにつり合って
絶妙にバランスが取れています。
改造が難しいのは、
このバランスをあえて崩すからです。
ただ単に付けたいパーツだけを付けているバイクは
必ずといっていいほど、乗りづらいか遅くなってます。
サーキットとかでタイムを計ると明らかに差が出ます。
どこかを切り捨ててどこかを伸ばす。
という考え方が必要なんですね。
バルブ１つ変えただけでバッテリーが上がります。
今日もまた１つ勉強です。
オートバイって奥が深いですね。
オーリンズのサスを入れる前に、
タイヤの空気圧、チェーンの給油
各レバー、ペダル等の調整
これだけでバイクは早くなります！
ステムベアリングガタガタのバイクにオーリンズを入れるのは
意味がありません。
ノーマルでの性能をフルに発揮できるメンテナンスが大切です。
１００パーセントの性能を発揮できていないバイクに
高価な社外品パーツを入れてもその性能を発揮できません。
モッタイナーイです。
ともあれ、ジェベルのヘッドライトは移植しないですみました。。。
ホッと一安心。
では！
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