長期預かりが３台あります。
ＣＲＦ250ＲはエンジンＯ／Ｈで
なんとパーツがバックオーダーで１１月２０日まで
入ってきません。
エンジンバラバラで１ヵ月半放置。
ＸＬ250Ｓの事故車
ステムとＦフォークのインナーチューブが既に生産中止で
仕方なくヤフオクで中古パーツを探しています。
ドカティー４００ＳＳの事故車
自爆で転んで右側面が大根おろし状態。
最悪なことにエンジン・クランクケースに直接ボルトでくっついている
サイドスタンドがクランクケースごともげています。
アルゴンで溶接できるかどうか・・・
アルミの鋳物は全体がキンキンにあったまらないと
くっつきませんので、オイルシール類が溶ける可能性も
あります。
別にサイドスタンドを作るしかないかもしれません。
修理の方向性が見えず、これも保留状態で長期預かり。
予約のオートバイは次々と入庫してくるので、
預かりスペースがパンパンです。
昨日の晩も仕上がったＤＴ125Ｒを強制納車。
こちらの都合で納車させていただいておりますので、
もちろん無料です。
仕事はてんこ盛りで、やることはいっぱいあるのに、
どんどん効率が悪化しています。
修理待ちは５０台に迫りそうな勢いです。
いやー、まずいですねぇ・・・・
というわけで、そんな長期預かりの１台ＣＲＦ250Ｒ。
なかなか見れない画像をどうぞ↓
モタード使用のＣＲＦなんですが、
スリックタイヤでサーキット激走中に
「カキーーーンッ！！」とロックして止まったそうです。
それにしても見事にバルブがピストンにめり込んで貫通しています。
ピストンも変形。
コンロッドが無事だったのが不思議です。
レースをしている人ですので、
オイルの管理はしっかりしているはずですが、
なんでこんなことがおきたのでしょう。
もともとＣＲＦはモトクロッサーです。
アスファルトのサーキットを走るようにはできていません。
長時間・超高回転でエンジンが回り続けることを
予想して設計されていません。
もともとショートストロークで良く回るエンジンですが、
ロードのストレートなど、モトクロッサーで走ったら、
すぐに吹け上がり、全開必死です。
バルブがスプリングの力で戻るより早く、
ピストンが上がってきたというところでしょうか？
たぶんＤＯＨＣならこうはならなかったかもしれません。
ユニカムという特殊なヘッドで
インレットバルブはカムで直接バルブが駆動し、
エギゾーストバルブはロッカーアームを介して駆動します。
構造上、どうしてもエギゾーストバルブの動きが遅れてしまいます。
ま、ユニカムのおかげでヘッド周りが驚くほど小さく、
そして軽くできています。
重心が高くなりがちな４スト・モトクロッサーで
少しでも重心を下げるためにはとても有効でが、
ロードで全開走行するのには向いていないかもしれません。
いやー、それにしても最新式のエンジンはホントに小さい。
ピストンもほとんどスカートがありません。
４ストは進化し続けていますねぇ。
バックオーダーのパーツ納期が縮まって欲しい！！
今週も車検三昧です。
お店に居られる時間が貴重です。
サボらず頑張ります！！
では！
|
